第278章 京津铁路（2 / 4）

俗话说，教会徒弟，饿死师父，可是，在这里完全不同。

老匠人带出了徒弟，只要顺利出师，从实习转为正式匠人，师父就多发一个月的薪俸作为奖励。

在这样的风气带动下，新人都知道待遇好，拼命去学，而老匠人也觉得有利可图，因而也不藏私，拼命地教。

从京师到天津卫，区区三百里的距离，采取的是分段施工，进展速度比预想中要快得多。

以至于各个作坊为了招工，居然要跑去数百里外去招募铁匠，为了把人骗过来，可谓是无所不用其极，什么住房补助啊，分配宿舍，连生活起居的用具都给你准备好了。

大明第一条铁路，是通往天津的，进展十分顺利。

从京师到天津卫，地势较为平坦，规划好了路线后，工程学院便组织人手，先拿碎石垫起路基，而后铺上枕木，紧接着，便是数十家钢铁的作坊全力开工。

有了科学院和工程院的研究成果做支撑，现在的钢材，早就提升了不止一个档次。

目前的技术，是在冶炼的过程中，用油淬热处理并回火的方式，这种钢材的硬度和耐磨性极强，完全可以承受火车的重量。

只不过，在这个时代，冶炼效率还是太低。

更有那丧心病狂的，居然还包媳妇。

现如今，匠人这种行业已经是炙手可热，别说各个村镇的闺女，就连大户人家的小姐都愿意借给工匠。

无奈之下，朱祁镇只得拼命砸银子，上更多的钢炉和更多的匠人。

反正朝廷现在不缺银子，造就完了！

城外的工业园区，数不清的作坊一个个矗立起来，每日浓烟滚滚，紧接着，便是冶炼好的钢轨，通过临时铺建的木轨，送到工地上。

而这边，在工程院和科学院联合小组的安排之下，各路齐头并进，将铁轨铺下去。

总体来说，这个时代的铁路要铺起来还是比较快的，因为是没啥技术含量，只要是年轻力壮的小伙子，到工地上跟着学几天，也就会了。